5月18日下午，美的集团宣布威灵汽车部件电机驱动、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线正式投产。其实，早在10多年前美的集团就已经试水汽车制造业。除美的外，格力、海信、创维等传统家电企业，以及华为、小米等科技企业也在向汽车领域延伸。

在业内人士看来，目前汽车领域已形成了造车新势力、传统车企和跨界造车三股势力，“多方混战”格局正在形成。在激烈的市场竞争下，家电企业能否在其中分到一杯羹还有待观察。

成功与否难料

事实上，美的集团也并非首次进入汽车行业。早在2003年，美的集团便进军商用车领域，此后通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。

最终因为经营不善，美的集团造车业务在2009年戛然而止。不过美的集团并未放弃在汽车领域的野心，去年3月，美的集团通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司，美的集团间接成为控股股东。公开资料显示，北京合康新能科技经营范围包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。

“传统家电企业无论在营收还是在市值上，都已经到了大的天花板。在这种背景下，美的集团也一直想撕掉身上家电企业的标签。未来美的集团依然会在非家电业务上加速布局，以获取新的盈利点以及投资者的新希望。”家电行业分析师刘步尘补充道。

“威灵目前在汽车部件领域上的竞争力还是较弱的，只有电机上的优势。从操作系统层面，华为更具备优势。威灵目前只是试水了汽车部件中很小的一部分，目前汽车部件的竞争越来越激烈，未来能否成功还很难说。”刘步尘坦言。

巨头扎堆进入

事实上，家电企业进军汽车领域已经不是新鲜事。早在上个世纪90年代后期，就有家电企业谋求在汽车领域分一杯羹，不过最终惨淡收场。1997年，生产经营空调如日中天的春兰集团为谋求多元化发展，以7.2亿元收购南京东风汽车公司，拥有了自己的春兰汽车。不过，春兰集团在造车11年后因巨额亏损，黯然退出汽车制造行业。

面对增长放缓的家电市场，近年来中国家电龙头向新能源汽车布局的趋势越来越明显。此前格力电器收购银隆新能源未获股东大会通过，董明珠自己投资10亿元进军新能源汽车领域。

与董明珠热衷于新能源车一样，创维集团创始人黄宏生也对汽车情有独钟。早在2010年12月21日，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团有限公司，公司成立后便与厦门金龙、南京东宇汽车签署重组协议书，之后就开展了研发新能源客车的工作。

2019年，黄宏生推出“天美新能源汽车”，开始试水新能源乘用车市场。今年3月，创维集团与开沃新能源订立了商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源;另外，开沃新能源还将永久免费授权创维汽车在其日常业务下某些特定产品中使用的商标。

与创维进军整车领域不同，海信瞄准的是汽车零部件。今年3月，海信家电发布公告称拟斥资约13亿元人民币，控股日本三电控股株式会社，拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，海信预计新能源汽车热泵空调及电池快充技术将会迅速普及。

汽车行业专家凌然表示：严格意义上来讲，没有一家家电企业是真正造车的。目前的汽车行业已经进入到从传统燃油车到新能源车的弯道转型阶段，存在很多机会。新的入局者在硬件、操作系统两方面要至少存在一方面的优势，才能具备竞争力。