吉利汽车发布了2020年的年度业绩报告。根据财报数据显示，受到疫情的影响，2020年的吉利汽车日子过得不太好，虽然营收没有太大的变化，相比去年仅下降5%，但净利润却仅只有55.7亿，同比去年大幅下跌了33%。而在财报发布后，次日吉利汽车股价也暴跌了11.75%。

正如吉利汽车所说的“2020年是有史以来最困难的一年，”不难发现，无论是业绩上还是股价走势上，2020年的吉利汽车确实表现得有些“煎熬”。

而在业绩和股价走势之外，吉利汽车还面临着一个更大的挑战：新能源汽车业务迟迟不见起色，逐渐被比亚迪和“造车新势力”们拉开差距。

作为中国自主品牌的销量冠军、国内汽车行业的老大哥，吉利汽车该如何挽回颓势?“有史以来最困难的一年”已经过去，2021年吉利汽车能重新站起来吗?

业绩大降股价暴跌，吉利汽车迎来最困难的一年?

2021年3月23日，吉利汽车披露了2020年的年度业绩报告。

正如其在半年报中提到的“2020年是吉利汽车有史以来最困难的一年”那样，吉利汽车2020年的年度财报数据出现了全面下滑。

在营收方面，吉利汽车2020年全年营收为921亿，营收增速为-5.4284%，连续两年出现了负增长的情况;而在净利润方面，吉利汽车2020年的净利润仅有55.34亿，同比去年大跌了32.42%，净利润下滑的势头非常明显。

而在营收和净利润之外，一些数据的变化同样值得重视。

例如毛利率和净利率，近三年来这两个数据都出现了非常明显的下降，特别是净利率，2018年吉利汽车的净利率还有11.89%，而到了两年后的2020年，其净利率就只剩下6.0519%了，相比两年前接近腰斩。

还有销售及分销成本方面，吉利汽车近年来的销售支出可谓是水涨船高。在2015年，吉利汽车的销售支出还只有15.68亿，2016年跃升至25.03亿，2017年直接到了40.56亿，而到了2020年，其销售支出更是超过了50亿。

在业绩节节败退的影响下，吉利汽车的股价也出现了大幅调整。

根据数据统计显示，自从2021年1月26日创出36.45元的高点后，吉利汽车的股价就开始调整，而在最新业绩公布后，其股价更是加速下跌。

截至2021年3月26日，吉利汽车的股价仅为19.68元，相较一月的高点，股价已经大跌超过48%，市值也缩水2012亿港元，折合人民币达1690亿。

新能源赛道掉队，市值不到比亚迪的二分之一

除了股价和业绩表现之外，吉利汽车还面临着一个巨大的挑战：新能源汽车业务迟迟不见起色，已经被比亚迪和“造车新势力”们拉开差距。

根据数据统计显示，目前，比亚迪的市值为4725亿，“造车新势力”三剑客蔚来、理想、小鹏的市值分别为595.3亿美元、212.6亿美元和257亿美元，折合人民币分别为3896亿、1391亿和1682亿，而吉利汽车的市值约为2039亿人民币，还不到比亚迪市值的一半，也低于蔚来的市值。

作为一家传统车企，吉利汽车当然也知道转型新能源车企的重要性，在2015年新能源汽车刚刚起步时，吉利汽车就发起了野心勃勃的“蓝色吉利行动”，并提出目标：到2020年，新能源汽车销量占整体销量90%以上。

不过，事实却非常打脸，虽然很早就开始关注新能源汽车领域，但吉利汽车的新能源汽车业务却迟迟不见起色，在过去的一年了，吉利汽车总共只卖出了6.8万辆新能源车，在全年新车销量中仅占比5.2%，和90%的目标更是相差甚远。

虽然吉利汽车目前还是国内汽车品牌的销量冠军，但在新能源汽车时代，吉利汽车的“销冠王座”恐怕坐不了多久了。

吉利汽车的出路在哪?

最近，针对新能源汽车业务“掉队”的情况，吉利汽车再推新品牌——极氪，渴望通过组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在“极氪”推出之后，目前吉利汽车拥有的新能源汽车品牌已经达到7个，已经涵盖了低端、中端、高端三大层面，但如此频繁地推出新品牌，也被许多投资者质疑其是“病急乱投医”。

很多投资者将如今的吉利汽车和曾经的自主品牌龙头奇瑞相比较。在2010年，奇瑞开启多品牌战略，先后三次一共成立了近十来个子品牌，但多品牌策略不但没能让奇瑞更进一步，反而是将其拖垮，最终以143亿“卖身”青岛五道口，而如今的吉利汽车确实和当年的奇瑞有着几分相像。

其实，目前吉利汽车最需要做的是集中力量，打磨好自己的汽车并建立品牌知名度，而不是疯狂拓展新品牌。

毕竟，汽车除了拼技术之外，更重要的还是拼品质、拼品牌知名度，疯狂开拓新品牌对于车企而言，带来更多的只会是消耗。