自主品牌汽车在上半年开局交出了一份并不令人满意的答卷，据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%，市场份额跌至36.3%，已经跌破40%的“市场红线”，考虑到实际情况，这个汽车销量走势还是相对正常的。

车型太多导致市场开始细分

近几年人们对于汽车的刚需接近饱和，加之受房贷等各种压力，导致车销量逐年下滑，再有大家对汽车要求的提高，导致买车更慎重，人们除了代步工具，更看重品牌以及品牌文化带给自己的精神享受，再就是同车型竞争激烈，可选车型太多，导致市场开始细分，面对不断变化的市场格局和下半场更加残酷的竞争，长城汽车甚至发出“命悬一线”的反思，伴随国内疫情得到基本遏制，汽车市场已经呈现出止跌回暖的迹象。

汽企目前多数都靠国内市场

对自主品牌而言，冲击和挑战是必然的，但不能说就毫无办法，汽企目前多数都靠国内市场，国内市场蛋糕本身就怎么大，我们国内汽车核心技术还不够强，在国外发展竞争力较弱，所以，最终成熟的市场一定是几个品牌的竞争，而不是群雄逐鹿，面对目前的严峻考验，除了经常提到的优化结构推陈出新外，适当地做减法，努力开辟第二战场，或结合自身特点，开创品牌新高度，这些都可以尝试。

开始大力开拓海外市场

来自上汽的自主品牌名爵，车型全新换代后，造型比以往更加年轻，在国内市场整体由增量变存量的背景下，就开始大力开拓海外市场，其外销车型不但在东南亚、南美洲等新兴市场国家广受好评，新能源产品更是远销英国，在汽车消费的成熟国度，同样赢得了市场认可，还有咱们自主品牌中唯一一个可以真正称其为豪华品牌的红旗，今年在车市整体下滑的大背景下，销量翻倍上涨，新产品不断涌现。

是中国实现汽车转型的机遇

中国借全球汽车行业电动化，实现中国汽车的产业转型，目前看来是最佳机遇，当然，疫情影响下，全球各行业都受到了不同程度冲击，汽车行业更是首当其冲。有数据显示，今年上半年全球汽车销量比上年同期平均下跌25%，欧洲、北美和亚洲三大汽车市场均出现深度下跌，尽管国内汽车市场正在逐步回暖，但汽车市场的洗牌显然没有停止，一些产品品类单一、服务能力不强的车企依然存在被淘汰的风险。

市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变，产品好才是赢得市场的关键，真正好卖的产品都是品质打动消费者，靠低价的营销手段，都只能解决一时之需，汽车行业是否能打破僵局，我们拭目以待……